新能源超充网络建设 需因地制宜落地应用场景

　　随着新能源汽车渗透率逐渐提升，作为补能方式之一的超级快充(以下简称超充)成为行业发展新方向。记者了解到，当前地方政府正在大力推进超充网络建设，产业链上下游企业也在积极合作，推动超充生态建设。不过，业内人士建议，高热度背后，还要注意以需求为导向落地超充场景，推动行业健康发展。

　　行业呼唤高质量充电“新基建”

　　随着新能源汽车的加速“奔跑”，与之匹配的充电基础设施建设也亟须驶入“快车道”。

　　国家能源局数据显示，截至7月底，全国充电桩达到1060.4万台，同比增长53%，其中公共充电桩320.9万台，私人充电桩739.4万台。

　　然而，一些业内人士认为，充电桩的数量虽然上去了，但是在质量方面仍有待提升。充电慢、充电网络数字化程度低等问题，成为制约电动汽车普及的关键因素。行业内认为，目前，充电网络建设不完善仍是新能源汽车产业的第一痛点。

　　厦门易安电新能源科技有限公司是一家集充电、储能设备研发和充电站建设、运营的企业。公司董事长朱光辉说，超充是新能源汽车产业发展的必然趋势，可以进一步改善充电体验，降低运营车辆用车成本。在他看来，超充代表了充电服务市场的发展趋势，有着巨大的增量需求。

　　为了实现与燃油车类似的补能体验，充电网络开启了向超充方向发展。超充技术，瞄准的就是充电桩市场远未饱和的市场空间。从2023年数据来看，我国新能源汽车产销两旺，车桩增量比为2.8：1，虽然呈下降趋势，但整体供给依然不足，有着巨大的成长空间。

　　对于建设“超充之城”，多地出台了明确规划。今年5月，在第七届数字中国建设峰会上，福州市宣布将打造“超充之城”，明确到“十四五”末，拟完成100座充电站的建设目标，其中光储充检站和超充站50座以上，满足至少10万辆电动汽车的充电需求。此外，广州计划在今年基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系;重庆计划到2025年底建成超充站2000座以上、超充桩4000个以上。

　　让充电像加油一样简单

　　走进位于福州的“榕城小福数字能源”示范站，充电桩一字排开，几辆新能源汽车正在进行充电。“从来没敢想过，一杯咖啡的时间就能充满电。”新能源车主袁先生感慨道。

　　要想实现“一杯咖啡，满电出发”的充电体验，离不开领先技术的支持。一些业内人士认为，打造智能高效超充网络的关键，在于“超充”和“智能”，这需要数字化技术与电力电子技术的深度融合。

　　基于超充产业链上下游的市场空间，合作成为行业的主旋律。最近一段时间，华为数字能源与多家车企、行业协会、充电运营商成立超充联盟。宁德时代也正式启动神行超充网络，搭建超充服务平台。

　　一些行业专家分析认为，要实现超充，就要提高电压或电流，但是单一提高充电电流会释放大量热量，挑战热管理系统。应对方式主要有两种，一种是风冷，但却存在体积庞大、噪音大等痛点;另一种则是液冷，技术难度高，但是具有体积和噪音小，安全性高等特点。

　　华为数字能源总裁侯金龙表示，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩。

　　“公司去年和华为进行了深度合作。搭载鸿蒙系统，通过智能算法控制充电电流，大幅度提升了充电、数据传输的安全性和稳定性，解决充电应用安全和降本需求。”朱光辉举例说，公司 960千瓦液冷超级充电桩在理想状态下，双枪同时充一小时能够充960度电。同时，接入鸿蒙后单台通讯模块成本降了200元。公司最新的1280千瓦液冷充电桩产品也受到市场欢迎。

　　建设超充站应以需求为导向

　　超充网络建设意味着更大的场地、更高的设备投入。记者了解到，目前充电运营商面临着诸多挑战。其中，偏高的投资成本和较长的投资回报周期是普遍需要面对的问题。多位业内人士指出，超充时代下，现存的超充站面临着用户体验和商户经营的双重压力。目前，对超充的需求还未在全场景普及，因此要适度发展，不可一哄而上。

　　对于未来超充是否会全面取代慢充，业内认为，无论是超充、快充、慢充还是换电，本质都是补能的方式之一，彼此互补，消费者会在不同场景下，根据不同的需要，选择最合适的一种方式。

　　一些专家表示，在公共充电领域，比如高速公路的场景，车辆的充电往往需要快捷、高效的大功率充电桩，但在居民社区的场景，更多的是以普通的慢充桩为主，可以再配备一些大功率充电桩。因此，对于一个城市来说，要因地制宜，合理布局充电基础设施的建设。

　　“随着新能源汽车渗透率提高，充电基础设施进入了精细化定位和精细化服务的阶段。”朱光辉说，产业链互通不断加快，充电桩运营商从单一的硬件铺设逐渐转移到软硬件兼备、一站式增值服务。随着用户流不断聚集，充电业务必然会走向多元化。

　　经济参考报□记者 董建国

责任编辑：杨艳